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火车拉出来的城市----石家庄的前世今生

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发表于 2019-5-11 05:40:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
都说石家庄是铁路拉出来的城市,那么,铁路究竟是如何拉出来的石家庄?
一,先有平汉铁路经过了这个只有600人口的小村庄,它在正定滹沱河南20公里处。
二,1902年前后,山西省拥有特别丰富的煤炭储量,储量之大,可供当时世界经济生产能力使用2000多年。但由于太行山阻碍交通的原因,丰富的矿产走不出来。
山西虽有晋商在西北,陕西等地区进行贸易,但贫穷落后是山西当时主体的真实写照。
时任山西总督张之洞是一个开明的官员,在他的谋划与争取下,在俄罗斯人开办的银行贷款帮助下,柳(柳辛庄,原正定府城南,今石家庄新华区柳辛庄)太铁路即石(正)太铁路终于在1902年正式开工。
三,太行山的水道,共形成太行8陉,它们是太行山的行洪渠道,这里容易出现洪灾。石太铁路选择了其中的第5陉作为路径,即井陉做为石太铁路穿越太行山的通路。当时的井陉县管辖太行山东鹿到山西平定,娘子关等,娘子关是非常著名的交通和战略要地。
四,铁路的建设几经周折修到1907的时候,改变了原来到正定柳辛庄的设计计划,终点站变为隶属于获鹿县的石家庄村。当时由于只有600口人的石家庄规模与名气太小,选取了一个当地比较出名的振头作为车站名称。
五,沿途经过的阳泉站,最初设计在阳泉西10公里处。由于该选址地域狭窄,无法建设货场,车站只好向东移动到10公里外的阳泉村,此时的阳泉只有400口人居住。阳泉的地面开阔,适合修建货场,而且阳泉煤炭储量非常庞大,促进了阳泉煤矿的开采。车站的设置,让阳泉一百年间变为一座一百万人口的城市。
六,石太铁路与平汉铁路的不同之处在于,石太铁路是一条窄轨道铁路。正是因为这一窄轨特征,让从山西及西部地区运往北京汉口以及保定天津和东北等各地的货车,都不能直接转轨到平汉铁路之上。同样,从武汉北京天津等各个方向运来山西的货物,也不能转轨到石太铁路上。因此缘故,所有往来的火车到了石家庄都要卸车之后再装车,正是这一装一卸,才有机会让石家庄集聚大量劳动工人,到1927年铁路建成10年的时候,石家庄人口达到13.9万。而铁路的另一端太原,由建成时的2万人口也达到10万人口。
石太铁路让石家庄成为中国历史上(深圳除外)发展最快的大型都市。
历史有时候就这么充满戏剧性。100年后,石太之间又修了第二条铁路,石太高速铁路再次出现不能入网的情况。
作为我国最早的高铁之一,既京津高铁之后,石家庄到太原的高铁十年前建成通车。
因为井陉地区的地理条件,地质结构比较特殊,持续出现地面下陷,导致铁路结构变化。加上石太两市跨越太行山,从平原上升到1000米以上的高原,一路穿行隧道。加上初期我国高铁技术尚不成熟,速度设定250公里之内,实际运行速度多在200公里。与京广高速铁路350设计时速和300公里运行速度相差巨大。石太高铁铁路建造技术和地质结构结构难以支撑300公里以上的高速运行。
那么这个运行路线大致一致,始发地与终点站与原来的石太铁路也相同的两座城市快车道,对两座城市产生的拉动效果和上次能一样,石家庄是否会再次重复昨日的辉煌?答案是否定的,并充满了戏剧性,可谓风水轮流转,今日到他家。
京昆高铁不久将开工建设。这条铁路的运行路线是从北京始发,经雄安新区到保定东,经阜平,五台到忻州与大西高铁并轨。再到到太原,西安,成都,终点站是西南地区的昆明。石京高铁原设计路线是沿京雄从保定东到石家庄到太原。鉴于石太之间虽已有高铁,但运行速度不能达到350时速而改道忻州。
与此同时,郑太城际高铁也在设计酝酿之中。
如此一来,来自大同西北方向的客源向东南方向和来自西安成都方向的西南乘客向东北方向,都不需要通过石太高铁从太原取道经过石家庄。
从西南方面的人流将经过昆京高铁从太原忻州到保定东,绕开石家庄到达北京天津和东北方面。
从我国东部和南部地区的来宾,将经过郑州通往太原的郑太城际铁路转到大西高铁进入大同及西北地区,再次绕开石家庄。
时过境迁,同样的地址,还是铁路运输,这次高铁太原占在甩开石家庄,替代石家庄的地理位置成为赢家。这次太原将借助于高铁机会成为冀中南和晋中南高铁中心城市。而石家庄变为从属地位,导致石家庄被边缘冷落。
当时的正太铁路,为什么要选择窄轨铁路而不是选择与平汉铁路相同的宽轨道相容呢?说来话长。 张之洞确定修建正太铁路以后开工不久,山西总督易人。新任保守,以破坏风水,军事上引敌深入,失去安全屏障为由,反对修建石太铁路并上书朝廷,导致项目中断。后经反复协商,直到新督再易才得以复工,并以修建窄轨达成协议,项目方得以实施。
张之洞后任这位保守者考虑是不是真的全无道理?实际过程中,看似也有必要。其最有利的证据就是后来日本人入侵时,为了阻击日军进犯而发起的百团大战。那时,即便是这条窄轨通道也进行了大拆除。
铁路沿途的娘子关历来是兵家必争之地,军事价值十分突出。
但是,这种思想是狭隘的,缺乏大局观念的旧时代思维,就是自私行为。正是这样的闭塞思维导致了整个中国的落后。 如今的设计也应有大局观念,前瞻思维,否则就会因为一时的谋划设计不当,导致发展停滞,形成石家庄这样一着不慎全盘皆输的落后被动局面。
石家庄这次出现的情况不是偶然的。让我们一起看看石家庄发展轨迹,就知道这座城市管理上的古往今来,得失成败。
1925年,中华民国政府要求直隶省建立石庄市,实行市自治制。同年,中华民国临时执政府再度指令批准将石(家)庄、休门合并,取首尾一字更名为石门市,组建石门市政公所筹建市制。
1928年,南京国民政府通令全国,取消所有市政公所,废除原来的市自制。至此石门建市工作遂告搁浅。
1938年侵占石门后的日军组建伪石门市政公署筹备处。
1939年伪中华民国临时政府行政委员会正式批准设立石门市。
1947年石门市解放,石门市更名为石家庄市。
1948年石家庄市改属华北人民政府领导,是华北人民政府所在地。
1949年阳泉市划归石家庄市,同年又划归山西省。石家庄市归河北省人民政府领导为省辖市。
1949年,石家庄专区初设。
1959年撤销井陉县,设立石家庄市井陉区、获鹿区。
1960年国务院批准撤销石家庄专区改为石家庄市。
1968年河北省会迁至石家庄市。
1978年石家庄市划为河北省直辖市。
1993年石家庄地区行政公署与石家庄市人民政府合并,成立新的石家庄市人民政府。
纵观百年石家庄,因为铁路而兴,蓬勃向上,繁花似锦。到1968年河北省会迁入石家庄时,市区人口达到60万。随着中国城市化迈进,城市在不断的扩张,人口不断增多,截至2018年,石家庄市下辖8区:长安区、桥西区、新华区、裕华区、井陉矿区、藁城区、鹿泉区、栾城区,13县市:井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、晋州市、新乐市。2个国家级开发区:石家庄国家高新技术产业开发区、石家庄经济技术开发区。截至2018年末,石家庄市总人口达到1000万以上,市区人口突破500万。成为河北省最大城市。
石家庄市区人口第二次爆发式增多,和全国其它城市一样,通过城市化实现的。
城市化过程
一,是通过聚集农村工商业者来城市发展。
二,是招商引资,吸引农村人口就业。
三,是扩大行政区域规划面积,如裕华区,高开区,藁城,栾城,鹿泉,正定新区大多是农村土地和农民,名誉上变成市民,实际在家种地。
四,是改造老城区城中村,农民上楼。
五,是像济南等地的并市扩张等。其中不难看出,三四五种情况是城市化假象。
回想一下这些年石家庄随着城市化步伐的迈进,改造后消失和即将消失的城中村名字,石家庄人都能够记起来的。随着石家庄城区面积不断扩大,城中村也在不断增多,最早的城中村在市区中心位置的有谈村、休门、任栗村、姚栗村、彭村、元村、范村,市区半径在扩大点的有槐底、尖岭、塔冢、孙村、东岗头、塔谈,留村、义堂、小沿村、吴家庄、花园、北宋、谈固、白佛、白佛口、方北、南王、东王、大马、小马、位同、宋村、赵卜口、贾村、方村、于底、辛庄、二十里铺、南焦村、南栗村、刘村、韩通、西仰陵、中仰陵、东仰陵、三教堂、宋营、南翟营、北翟营、土贤庄、西兆通、东兆通、西里村、东里村、城角庄、振头村、玉村、西三教、西岗头、北杜、尹村、宫家庄、留营、柏林庄、东三教、市庄、高柱、赵陵铺、西三庄、东三庄、大安舍、小安舍、钟家庄、北焦村、南简良、东简良、西简良、高柱村、东焦村、西焦村、西王、南郭、孔寨、张营、留村、十里铺、南石家庄、东古城、西古城、南高营、北高营、庄窠、桃园、八家庄、柳董庄、柳辛庄、柳林铺、肖家营、西五里村、大谈村等等。
任何事物发展都不是一帆风顺的,往往都是摸索中前行,出现波折。石家庄在城市化快速发展的过程中也不例外的出现了许多问题。让我们一起看看30来石家庄的规划设计与建设中的情况,耐人寻味。它体现出石家庄百年变迁的偶然性和必然性。
让我们再一起看看石家庄周边城市铁路交通的状况。
一,南边郑州,郑州作为全国最大最重要的交通优势,这次高铁浪潮仍然是领头羊。郑州的米字结构让它具备了通往全国每一个省会城市。
二,东边衡水,衡水是原来京九铁路重要节点。也是石德铁路上最重要的车站。石济城际也经过衡水。这次京雄衡商高铁也让衡水成了亮点。石衡沧黄铁路又一次加固衡水的交通地位。长治邯郸邢台的铁路通往衡水到达天津。保定为了融入长三角经济区,不得不重视衡水的交通优势,开始考虑保衡城际铁路的规划建设。
三,北边保定,保定一直只有京广这一南北走向的铁路交通。如今,保霸铁路的修建,可以通往天津和东北方向。保定经石雄城际通往石家庄,通过衡水到底长三角。通过京昆高铁到达西南。经过保沧到达黄骅市出海口。可谓捷足先登。
四,西边方向,太原没有很好的交通枢纽地位。这次郑太高铁,京昆高铁,大西高铁,让太原成为一个“”字型高铁枢纽。
让我们再来看看石家庄最近三十年的城市规划和建设情况。
一,石家庄目前市区行政设置中有桥西区,没有桥东区,不知道这桥怎么建才能建成这样子。既然没有桥东,那就把桥西的名字也改一改吧,不然显得没有文化,有些另类!
二,离着市区远些的藁城,栾城,鹿泉都改成市区了,而唯独把距离最近,能把滹沱河变成市内河,历史文化遗产最灿烂,旅游资源最丰富,铁路高速交通地位最突出,国内名气最大,曾经一度规划新区的正定县留在农村。
三,正定新区圈地后又半途而废。
四,高开区和其它省会城市的开发区比较,没有高楼,没有高新产业,就像一个县城,是石家庄的又一个半拉工程。
五,铁路入地,本该穿出市区出地建车站,才能避免铁路分割城市市区,阻断交通的问题,结果由北市区穿到南市区,火车就又钻出来了,仍然是阻断交通问题得不到解决。
六,环城水系建了一些水沟。原来说是能通航,结果建了个半途而废,窄到放不下一条小船儿。等于增加了一条臭水沟。不把有限的水引到市区,到了郊区农村,你说这创作灵感来自哪里?
七,石家庄的高铁带来巨大压力,仍然未离开没有准稿子,不靠谱的诟病。南北走向的高铁时速350,东西走向的200,火车不能转向速度不支撑。交通枢纽地位面临巨大挑战。北有保定雄安,东有衡水站米字结构,南有郑州全国最大米字中心,西面再来一个太原的突起,把石家庄封闭在一个四四方方的冷宫之中。由于石家庄的任性不着调不靠谱,把个靠交通优势由火车拉出来的城市发展机会丧失已尽。
石家庄没有把握住机会,而太原这座城市将来会有机会了。京昆高铁和郑太高铁和大西高铁,把太原提升到一个中西部地区枢纽中心的位置。西南(西安,成都重庆,昆明)到东北(北京天津东三省)经过京昆高铁。东南(广州,福州,南京,武汉等)经过郑太高铁过太原并大西高铁到大同和西北地区各地。把石家庄彻底撇开。
石家庄早就应该谋划到大同的铁路,到商丘的铁路,到天津的高速铁路。可是,北有保定捷足先登,西有太原后来居上。雄安又通了商丘。石家庄被困其中难以挣脱。冲出突围,笔者本人早就在其它文章中谈到过此事,除非石家庄着手修建石津高铁,石张高铁,石洛高铁,清忻高铁(清河到忻州)向东南并入雄衡商高铁,向西北并入大西高铁以扭转颓势。
八,石家庄城市建设规划朝令夕改,一会向西,说是有山。一会向东,一马平川。说是向南,有工业园区。最近又把向北,说是有河的计划废除。正定新区也停了。东西南北四个方向都改过了,只剩下向上和向下发展了,难道日后石家庄要建设空中和地下新城。
这种不严谨的设计规划和由此导致的巨大浪费,尤其是对石家庄耽误未来十分令人惋惜。不知道谁来为这些年耽误的时间,浪费的钱财买单负责?所以这些年有这么好的机遇,由于建设经验的问题,没能建好一个中心城市,让石家庄成为弱爆了的省会城市,全国70个大城市排名由20位下降到目前的31位。
事物其实与人一样,也有从诞生到成长,长大,成熟,衰老,消亡这样一个自然规律演变过程。百年石家庄,正是风华正茂,当打之年。我们城市画卷的设计者们,只要深切的热爱它,了解它,掌握它,而不是从它身上攫取,就能把它描绘成一副世界上最美丽的景像,才能让它承载一千万人民更多的幸福希望。

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